AKUMULATOR 12 V: diagnostyka
Celem uniknięcia zjawiska iskrzenia należy
- Przed odłączeniem lub podłączeniem akumulatora sprawdzić, czy odbiorniki prądu (lampki sufitowe itp.) są wyłączone;
- przed podłączeniem lub odłączeniem przewodów prostownika od akumulatora należy wyłączyć prostownik;
- nie kłaść żadnych metalowych przedmiotów na akumulatorze, ponieważ może to spowodować zwarcie między jego biegunami;
- odczekać przynajmniej pięć minut po wyłączeniu silnika, aby odłączyć akumulator;
- po zamontowaniu akumulatora bezwzględnie podłączyć zaciski do jego biegunów.
Podłączanie prostownika
Prostownik musi być kompatybilny z akumulatorem o napięciu znamionowym wynoszącym 12 V.
Nie wolno odłączać akumulatora, gdy silnik pracuje. Należy przestrzegać zasad podanych w instrukcji obsługi prostownika ładującego akumulator.
Przed wykonaniem jakichkolwiek czynności w komorze silnika należy wyłączyć zapłon. URUCHAMIANIE, WYŁĄCZANIE SILNIKA.
Niektóre akumulatory mogą wymagać specjalnego sposobu ładowania. Należy zwrócić się po radę do Autoryzowanego Partnera marki.
Należy unikać zjawiska iskrzenia, które może być przyczyną wybuchu i ładować akumulator tylko w pomieszczeniu posiadającym dobrą wentylację.
Niebezpieczeństwo poważnych obrażeń.
Z akumulatorem należy obchodzić się ostrożnie ze względu na znajdujący się w nim kwas siarkowy, którego kontakt ze skórą lub oczami jest bardzo niebezpieczny. W razie konieczności, dane miejsce należy obficie opłukać wodą. Jeśli zachodzi taka potrzeba, skontaktować się z lekarzem.
Nie wolno zbliżać otwartego ognia, żarzących się przedmiotów i iskier do elementów akumulatora, ponieważ niesie to ryzyko wybuchu.
W trakcie wykonywania napraw w pobliżu silnika należy pamiętać, że może być rozgrzany. Ponadto, w każdej chwili, może włączyć się wentylator chłodnicy. Lampka ostrzegawcza w komorze silnika przypomina o tym ostrzeżeniu.
Ryzyko obrażeń
Uruchamianie silnika przy pomocy akumulatora innego samochodu
Aby uruchomić silnik, w przypadku konieczności użycia akumulatora innego pojazdu, należy wyposażyć się w odpowiednie przewody elektryczne (o dużym przekroju) u Autoryzowanego Partnera marki, a jeśli posiadają już Państwo przewody rozruchowe, należy się upewnić, czy ich stan jest prawidłowy.
Oba akumulatory powinny mieć identyczne napięcie znamionowe: 12V. Akumulator, z którego pobierany jest prąd, powinien posiadać pojemność (mierzoną w amperogodzinach, Ah) co najmniej równą pojemności znamionowej akumulatora rozładowanego.
Konieczne jest dokładne sprawdzenie, czy obydwa pojazdy nie stykają się ze sobą bezpośrednio (w razie połączenia biegunów dodatnich istnieje ryzyko zwarcia) oraz czy rozładowany akumulator został prawidłowo podłączony. Wyłączyć zapłon samochodu pobierającego prąd.
Uwaga: w wersji E-Tech full hybrid, ponieważ akumulator nie jest dostępny bezpośrednio, należy użyć niezależnych zacisków w komorze silnika.
Patrz następne strony.
Nie należy wykorzystywać pojazdu E-Tech full hybrid w celu ładowania akumulatora „12 V” w innym pojeździe. Energia elektryczna w dodatkowym akumulatorze „12 V” pojazdu E-Tech full hybrid jest za mała, aby wykonać taką operację.
Ryzyko uszkodzenia pojazdu.
Z akumulatorem należy obchodzić się ostrożnie ze względu na znajdujący się w nim kwas siarkowy, którego kontakt ze skórą lub oczami jest bardzo niebezpieczny. W razie konieczności, dane miejsce należy obficie opłukać wodą. Jeśli zachodzi taka potrzeba, skontaktować się z lekarzem.
Nie wolno zbliżać otwartego ognia, żarzących się przedmiotów i iskier do elementów akumulatora, ponieważ niesie to ryzyko wybuchu.
W trakcie wykonywania napraw w pobliżu silnika należy pamiętać, że może być rozgrzany. Ponadto, w każdej chwili, może włączyć się wentylator chłodnicy. Lampka ostrzegawcza w komorze silnika przypomina o tym ostrzeżeniu.
Ryzyko obrażeń
Akumulator w komorze silnika
Nie ma bezpośredniego dostępu do akumulatora.
Użyj zacisku 1 (+ i zacisku 2 (-) w komorze silnika.
Podnieś osłonę 3 zacisku 1 (+).
Akumulator w komorze silnika (kontynuacja)
Podłącz dodani przewód A do zacisku 1 (+), następnie do zacisku 5 (+) akumulatora wspomagającego rozruch.
Zamocuj przewód ujemny B na zacisku 4 (-) akumulatora dostarczającego prąd, następnie na zacisku 2 (-).
Uruchomić silnik; silnik powinien pracować na średnich obrotach silnika.
Jeżeli silnik Twojego pojazdu nie uruchamia się od razu, wyłącz zapłon i odczekaj kilka sekund przed ponowieniem próby rozruchu.
Po uruchomieniu silnika odłącz przewody A i B w odwrotnej kolejności (2 - 4 - 5 - 1).
Przesunąć osłonę 3 terminalu 1 (+).
Sprawdzić, czy przewody A i B nie stykają się ze sobą oraz czy przewód dodatni A nie styka się z żadną metalową częścią samochodu dostarczającego prąd.
Ryzyko obrażeń i/lub uszkodzenia pojazdu.
Akumulator w bagażniku
(wersja E-Tech full hybrid)
Nie ma bezpośredniego dostępu do akumulatora.
Musisz użyć terminali zdalnych.
Użyj zacisku 6 (-) i zacisku 7 (+) w komorze silnika.
Podnieś osłonę 8 zacisku 7 (+).
Nie wolno odłączać dodatniego przewodu w komorze silnika.
Ryzyko niezamierzonego uruchomienia silnika.
Ryzyko poparzenia wskutek iskrzenia.
Akumulator w bagażniku (kontynuacja)
(wersja E-Tech full hybrid)
Podłącz dodani przewód A do zacisku 7 (+), następnie do zacisku 5 (+) akumulatora wspomagającego rozruch.
Zamocuj przewód ujemny B na zacisku 4 (-) akumulatora dostarczającego prąd, następnie na zacisku 6 (-).
Uruchomić silnik; silnik powinien pracować na średnich obrotach silnika.
Jeżeli silnik Twojego pojazdu nie uruchamia się od razu, wyłącz zapłon i odczekaj kilka sekund przed ponowieniem próby rozruchu.
Po uruchomieniu silnika odłącz przewody A i B w odwrotnej kolejności (6 - 4 - 5 - 7).
Przesunąć osłonę 8 terminalu 7 (+).
Sprawdzić, czy przewody A i B nie stykają się ze sobą oraz czy przewód dodatni A nie styka się z żadną metalową częścią samochodu dostarczającego prąd.
Ryzyko obrażeń i/lub uszkodzenia pojazdu.