PRZEBICIE OPONY, KOŁO ZAPASOWE
W przypadku przebicia opony
Użytkownik może skorzystać, zależnie od wersji pojazdu, z koła zapasowego lub zestawu do pompowania opon (patrz opis na następnych stronach).
Cecha szczególna
Funkcja „system kontroli ciśnienia w ogumieniu“ nie obejmuje koła zapasowego (symbol koła zastąpionego kołem zapasowym znika z wyświetlacza na tablicy wskaźników).
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
W przypadku parkowania na poboczu, należy ostrzec innych użytkowników drogi o obecności pojazdu za pomocą trójkąta ostrzegawczego lub innych elementów sygnalizacyjnych określonych przez lokalne przepisy kraju, w którym się Państwo znajdują.
Wyłączyć funkcję „wolne ręce” przed przystąpieniem do ręcznego mycia pojazdu, skorzystaniem z koła zapasowego lub haka holowniczego.
Nieoczekiwane otwarcie lub zamknięcie pokrywy bagażnika może spowodować obrażenia.
W przypadku, gdy koło zapasowe było przechowywane przez wiele lat, należy sprawdzić w stacji obsługi, czy zachowało ono właściwe parametry i czy można je bezpiecznie używać.
Pojazdy wyposażone w koło zapasowe o mniejszym rozmiarze niż pozostałe cztery koła:
- Nie należy nigdy zakładać więcej niż jednego koła zapasowego w tym samym pojeździe.
- Koła pojazdu są większe od koła zapasowego, w związku z czym wysokość prześwitu będzie ograniczona.
- Należy wymienić jak najszybciej koło zapasowe na koło o tym samym rozmiarze, co koło fabryczne.
- Podczas używania tego koła zapasowego prędkość jazdy nie powinna przekraczać prędkości wskazanej na naklejce znajdującej się na obręczy koła.
- Używanie tego koła może spowodować zmianę normalnego zachowania pojazdu. Należy unikać gwałtownego przyspieszania lub zwalniania oraz zmniejszyć prędkość podczas pokonywania zakrętów.
- W przypadku konieczności użycia łańcuchów śniegowych, należy zamontować koło zapasowe na tylnej osi i sprawdzić ciśnienie w oponach.
Koło zapasowe
Znajduje się ono pod samochodem.
Od strony bagażnika:
- w pojazdach wyposażonych we wzmacniacz należy odkręcić trzy śruby mocujące 1, a następnie przesunąć wzmacniacz 2, żeby dostać się do obudowy 3;
- podnieść osłonę 3;
- zdjąć zaślepkę;
- rozwinąć linkę mocującą za pomocą klucza do kół 4 (używanie innych narzędzi może spowodować uszkodzenie mechanizmu). Odkręcić nakrętkę poprzez obrót w lewo (ruch A), aby opuścić koło na podłoże;
- ustawić koło w pozycji pionowej na zewnątrz pojazdu, przełożyć linkę i element 5 przez obręcz koła, zwalniając w ten sposób koło.
Ponowny montaż koła
Aby można było wykonać tę czynność, linka musi być rozwinięta.
Ustawić koło pionowo, zaworem do siebie. Przełożyć linkę i element 5 przez obręcz koła. Położyć koło zaworem 6 do dołu.
Od strony bagażnika dokręcić maksymalnie nakrętkę (w lewo: B) w taki sposób, aby zwinąć linkę podtrzymującą koło, jednocześnie uważając, aby koło pozostało w pozycji poziomej, a linka była napięta.
Ponownie założyć zaślepkę, a następnie osłonę 3.
W przypadku pojazdów wyposażonych we wzmacniacz, wstawić wzmacniacz 2 na miejsce. Dokręcić trzy śruby 1.
Koła pojazdu są większe od koła zapasowego, w związku z czym przy wkładaniu przebitego koła na miejsce koła zapasowego wysokość prześwitu będzie ograniczona. Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy uważać na wzniesieniach i przy zjeżdżaniu z chodnika Podczas używania (tylko tymczasowego) koła zapasowego prędkość jazdy nie powinna przekraczać prędkości wskazanej na naklejce, która znajduje się na obręczy koła. Należy wymienić jak najszybciej koło zapasowe na koło o tym samym rozmiarze, co koło fabryczne.
Pojazdy wyposażone w opony typu run-flat
Opony tego typu można rozpoznać po oznaczeniu na bocznej ściance A (aby uzyskać więcej informacji, prosimy się skontaktować z ASO).
Opony typu run-flat umożliwiają kontynuowanie jazdy pomimo przebicia opony dzięki specjalnemu musowi, który samoczynnie uszczelnia oponę.
W niektórych przypadkach (np. otwór o średnicy 6 mm, rozcięcie bocznej ścianki opony) opona nie uszczelnia się sama i należy ją naprawić lub dopompować. W takim przypadku należy niezwłocznie zlecić naprawę opony wyspecjalizowanemu serwisowi.